Форумы на Japancar.RU

Господа, а кто-нить знает принципиальное отличие данных систем газораспределения. Или ето те же токо с боку

Вообще-то это одно и тоже.

Тогда как обьяснить паралельный выпуск этих модификаций?

Просто разница в определении. D4, Di и GDI выпускаются также параллельно...

Brave Lion писал(а):Просто разница в определении. D4, Di и GDI выпускаются также параллельно...

...каждый производитель паралельно, а интересует именно у одного производителя.

Не мути воду. Говори конкретно. Что за производитель и что за модель.

DOHC - расшифровывается как двойной распредвал, Наличие в двигателе твинкама означает тоже самое. Если сеть твинкам - значит есть DOHC, если есть DOHC - значит есть твинкам.

Например toyota 3S: есть 16ти клапанный двухвальный и 16ти клапанный двухвальный на котором написано twincam

Вот теперь все прояснилось. Я так и думал, что речь об этом. Просто у движки 3S-FE так называемый твинкам с узкой головой. При этом второй распредвал приводится от первого через шестерню, в отличие от обычного твинкама (3S-GE) когда каждый вал приводится через зубчатое колесо от ремня ГРМ.

Так и в чём весь замут? Почему моторы twin cam мощнее dohc? Должно же быть какое-то принципиальное отличие

Тут уже тонкости. Дело не в twincam и DOHC. К примеру, у моего движка 1G-EU в зависимости от года выпуска мощность менялась от 105 до 130 А он простой, как апельсин...

Твин кам - это по идее старое название, сейчас используют только ДОХШ

Кстати, а может кто-нибудь ответить на вопрос, за счёт чего в твинкамовских моторах(ну или в дохшсовских, кому как больше нравится) лошадинных сил всегда больше чем в обычных моторах?
ответы типа "у твинкама два распредвала и 4 клапана на цилиндр не устраивают"
хочется услышать ответ знающего человека, если здесь такие есть.

Ну это чисто технический вопрос. А вообще у Твинкама КПД больше.

За счёт большего количества клапанов улучается продуваемость цилиндров и наполнение топливной смесью.

P.S. И всё-таки я думаю, что twincam и dohc разные вещи