Форумы на Japancar.RU

Есть желание купить Tourer V в сотом кузове, как авто расход,турбина (хватает ли одной).Был опыт опщения с 90-ым кузовом не плохо, пушкой назвать нельзя но все же.

Сотый кузов, по сути, то же самое, что и девяностый. Разница практически только в дизайне. Так что если нравится Турер в 90-м - бери и в сотом.

Да но на 90 кузове 2 турбины, а на сотом говорят одна (под капот еще не лазил.)Так ли это?

Что в 90-м, что в сотом стоит одна и та же движка - 1JZ-GTE. А она не обновлялась, насколько я знаю. Так что, говорят что-то не то.

Шо за хрень? Как это одна? Это Вам не Форестер. 2 турбины всехда было и остаётся по сей день.

В сотом кузове турбина одна... факт проверенный лично...

Японцы балуются

Бред какой-то. Пока носом под капот не ткнёте - не поверю.

Да в 100-м кузове одна турбина...

в каталоге на авто.вл в графе турбина в 90-м кузове стоит твинтурбо, а в 100-м просто турбо.

Турбина одна.
Обновление двигателя было в 96 году когда был переход на 100 кузов. К двигателю прикрутили систему WWTI. Так что настоящий Турер только в 90 кузове

А что про самый последний кузов. У iR-V тоже 1 турбина?

и что в 100-м турер заметно медленне бегает ?

Не думаю, что явно медленнее.

Все вы правы, но только в 100-м я видел и 1 и 2 турбы, разница лиш в том, что там где 1-на турбина, она более проработанная и является поколением новее, экономичнее VVT-I Beams и надежнее, а где 2, эти чуть постарше и попроще в 100 насколько я знаю был переход с 2 турбин на 1-ну. Там типа экология, надежность и много ещё чего.

Разъясняю, до 100 кузова бали две турбины и твинкам двигатель, в 100 и 110 уже на всех абсолютно стоит одна турбина но большего объема и система VVTI( принцип тот же что и VTEC на хондах) По мощности разницы в стандартной комплектации нет, но с одной турбиной машины легче тюнинговать.